全球液化天然气市场蓄势待发，需求持续上涨，希腊船东也在逐步扩大。根据海事咨询公司Veson Nautical和VesselsValue的最新报告，希腊船东在 2021 年将投资约138亿美元建造59艘新的液化天然气船。此外，希腊船东还将投资约180亿美元打造新的天然气船，增加船队多样性，从传统的油轮、散货船和集装箱资产类别扩展到液化天然气和天然气船。Veson Nautical报告说明，41艘液化气船的投资额为40亿美元，是全球价值最被低估的航运类别之一。液化石油气仍然是发展中国家的主要燃料驱动力之一。 由于希腊船东还在167艘油轮上投资了122亿美元，在109艘散货船上投资了41亿美元，在39艘集装箱船上投资了31亿美元，因此希腊航运业的 Onasis 统治远未结束。 正如Vessels Value总监Dan Nash所说，希腊船东采取了大胆的投资立场，这可能会影响全球贸易的未来。他还表示，希腊船东看到了马上就要来临的重大机遇。

  报告指出，总部在比雷埃夫斯的Capital Ship Management公司是目前最大的投资者，该公司投资了 15艘大型液化天然气船、2艘超大型氨气船（VLAC）、8艘中型天然气船（MGC）和4艘二氧化碳船（CO2），总投资额约为47亿美元。第二是总部在雅典的Maran Gas Maritime，花费约33亿美元，包括15艘大型液化天然气运输船。 第三名是总部在雅典的Evalend Shipping，斥资30亿美元建造了12艘超大型天然气运输船 (VLGC)、2艘 MGC、2艘VLAC和6艘大型液化天然气船。

  与此同时，VesselsValue在其2024年第四季度预测报告中指出，到2027年，不一样船舶的前景喜忧参半。该咨询公司指出，预计全球散货船和油轮订单量将激增，而集装箱船和液化天然气/液化石油气船的需求将下降。地理政治学风险，如胡塞武装在红海和曼德海峡的袭击，不仅被视为航运业的风险，同时也是机遇。地理政治学风险的增加，尤其是中东-北非地区的地理政治学风险的增加，为航运业提供了上升的潜力。地平线上仍有一些阴云，例如作为国际（海运）贸易重要的因素的中国经济复苏乏力，经合组织国家的利率仍然居高不下。

  随着2024年油轮订购活动继续以相对强劲的速度进行，一些制约因素正在形成。VesselsValue指出2024年的交付进度较低，但预计在2025年及以后会加快步伐。油轮订单总量与船队的比率目前为 12%，在2023年2024年期间有所上升。

  总体而言，当前的全球市场基本面、海运贸易路线的改变以及地理政治学不稳定性的增加似乎并未对海运贸易或投资产生负面影响。从港口和造船厂的重大资本预算来看，尤其是阿拉伯国家的资本预算，如AD Ports 和DP World，以及沙特阿拉伯的计划，前景一片光明。如果新的地区（尤其是阿联酋-沙特、埃及，甚至北海沿岸国家）也将投资造船厂，那么建造时间的压力将得到缓解。不仅需要额外的竞争来挫败亚洲各方近乎卡特尔的部分立场，还要增加全球能源和工业供应链项目的可用性。